Ein kurzer geschichtlicher Rückblick

Die schweren Eisentransporte der Hütten im Filipstads Bergbaugebiet waren früher ein schwieriges und teures Problem. Die fahrbaren Wege, so weit es sie gab, waren kurvenreich, hügelig und schmal. Die Brücken befanden sich oft in schlechtem Zustand. Statt der schwierigen Landwege boten sich die ausgedehnten Wasserwege an, die doch durch Landrücken unterbrochen waren, die den Transport sehr erschwerten.

Man musste stets umladen: Wagen - Boot, Boot - Wagen, was ein sehr merkbarer Kostenfaktor für die Hüttenbesitzer wurde. Um nun die Transportkosten bis zum Binnenseehafen Kristinehamn (Vänern) zu senken, wurde schon 1630 der Norsbäcks Kanal (einer der ältesten Kanäle in unserem Land) zwischen Hyttsjön und Bergsjön gegraben. Trotz dieser Erleichterung konnten die Transporte zwischen Filipstad und Kristinehamn mehrere Monate dauern, ja es wird behauptet, sogar über ein Jahr.

Vor zweihundert Jahren wurden jährlich 20.000 Schiffspfunde (1 Schiffspfund = 170 Kilo), also 3.400 Tonnen Stangeneisen nach Kristinehamn zur Eisenwaage transportiert und wurden hier genau nachgewogen. Ein Transportwagen konnte 2 Schiffspfunde transportieren. Es waren also 10.000 Transporte notwendig. Obwohl diese Transporte für die Landbevölkerung ein notwendiger Verdienst war, besorgte man diese Transporte oft miserabel und viel Eisen verschwand auf den Transportwegen.

Um die Mitte des 18. Jahrhunderte baute man kleine Schmalspur - Eisenbahnen mit Direktanschluss zu den Prähmen. Jetzt konnte man mit Pferden auf dem Schienenwege die Transporte vom Boot über Land und wieder aufs Boot direkt ausführen, also ohne kostspielige Umladungen und Zeitverluste.

Der Gedanke durch ein Kanalsystem die Transporte zu erleichtern, wurde schon im 17. Jahrhundert geweckt. Leider folgten in den nächsten 100 Jahren nur Vorschläge und Untersuchungen, die zu Protesten, Intrigen u.s.w. führten. Weniger erfreuliche Dokumente zeugen davon. Man einigte sich dann doch auf zwei vom Norden kommende Transportwege, die im See Öjevettern, südlich Storfors, zusammengeführt wurden. Der eine war für die westlichen und der andere für die östlichen Hüttenbereiche vorgesehen. Für alle Hütten die gleichen Transportvorteile zu schaffen oder sich für das allgemein Beste zu einigen, war nahezu eine unlösbare Aufgabe. Alle sahen ihren eigenen Gewinn an erster Stelle und die Bauern befürchteten ihre für sie wichtigen Transporteinkünfte zu verlieren. Der Hüttenbesitzer Claes Frietzky in Storfors legte 1775 eine Anzahl Vorschläge zur Lösung vor. An erster Stelle empfal er eine Kanalverbindung von Sjöändan nach Kristinehamn vor. Eine Kanalverbindung mit dem Vänernsee Sjöändan - Kristinehamn wurde doch nicht verwirklicht.

Anfang des 18. Jahrhunderte baten Kaufleute in Filipstad um eine schnelle Untersuchung der Möglichkeit einen Kanal bei Bjurbäcken zu bauen. Man transportierte seinen hauptsächlichsten Warenbedarf von Kristinehamn über Sjöändan nach Filipstad. Die Transporte dauerten viel zu lange, was man nicht akzeptieren konnte. Ja, teilweise waren die Transporte skandalös. Die Untersuchung kam in Gang, aber nach vielen Protesten ruhte die Kanalfrage nochmals 25 Jahre, bis ein neuer Vorschlag ausgearbeitet wurde, aber auch aus diesem wurde nichts.

Die Hüttenbesitzer in der Filipstader Gegend nahmen nun die Sache selbst in die Hände und liessen Oberleutnant Johan Edström 1833 die früheren Vorschläge überprüfen und abschätzen. Schon nach gut einem Monat legte er einen Vorschlag vor: Von Filipstad bis Sjöändan, die Seen durch Kanäle und Schleusen zu verbinden und in Sjöändan einen Umladeplatz in Bergsjön anzulegen. Zwischen Bergsjön und Kristinehamn sollten dann die Transporte auf einer Schmalspurbahn (Treidelbahn) weiter geführt werden. Nach J. Edström Vorschlägen wurde der Kanal dann so gebaut, wie er heute da ist.

Es sollten doch noch weitere 14 Jahre vergehen, bis Filipstads Bergslags Kanal AB, bei einer Zusammenkunft im Jahre 1847 in Kristinehamn, unter dem Vorsitz von Bergmeister Franz von Schéele, gegründet wurde. Edströms Vorschlag wurde von der Kanal AB angenommen. Die Kosten, auf 130.000 Reichstaler berechnet, sollten zur Hälfte von den Aktieonären und zur Hälfte durch eine staatliche Anleihe gedeckt werden.